Estatísticas chocantes: quanto um EV de carga pode economizar?

Ouço a mesma pergunta de proprietários de frotas, compradores de pequenas empresas e gerentes de entrega: quanto um veículo elétrico de carga pode realmente economizar para você? Minha resposta é simples. Pode-se economizar muito no trabalho certo e muito menos no trabalho errado. É por isso que nunca começo com o preço de tabela. Começo pelo percurso, pela conta do combustível, pela reparação e pela forma como o veículo funciona dia após dia. Um EV de carga não significa apenas se tornar elétrico. Trata-se de mudar o padrão de custos do seu negócio. Quando olho para as poupanças, divido-as em algumas partes. O combustível é a parte que a maioria das pessoas nota primeiro. Uma van de carga a diesel ou gasolina queima dinheiro a cada quilômetro. Um EV de carga utiliza eletricidade, e a eletricidade geralmente custa menos por quilômetro do que o combustível. A lacuna pode ser grande. Aqui está um exemplo simples. Se um EV de carga usa 30 kWh por 160 quilômetros e o carregamento custa US$ 0,18 por kWh, o custo de energia é de cerca de US$ 5,40 por 160 quilômetros. Se uma van de combustível percorre 25 milhas por galão e o combustível custa US$ 4,00 por galão, o custo é de cerca de US$ 16,00 para a mesma distância. Essa é uma lacuna clara. Se suas rotas forem longas e constantes, a economia poderá aumentar rapidamente. Se os seus veículos param e arrancam durante todo o dia no trânsito da cidade, o VE pode ter um desempenho ainda melhor, uma vez que a condução pára-e-arranca é muitas vezes o local onde os sistemas de propulsão elétrica se sentem em casa. Tenho visto esse problema principalmente para: - frotas de entrega local - rotas de padarias e serviços de alimentação - entrega de peças - transporte no campus - trabalho postal e de última milha O formato da rota é importante. Um EV de carga pode parecer pouco adequado para um trabalho de longo curso, mas pode parecer uma opção inteligente para uma rota urbana com paradas fixas. A manutenção é a próxima área. Um EV de carga geralmente tem menos peças móveis do que uma van de combustível. Sem trocas de óleo. Sem sistema de exaustão. Menos correias e menos peças do motor que se desgastam da mesma forma. Isso não significa “sem manutenção”. Significa um tipo diferente de manutenção. Ainda planejo pneus, freios, suspensão, filtros de cabine e cuidados com a bateria. Ainda mantenho um orçamento de serviço. No entanto, muitos operadores veem menos trabalho na oficina ligado ao próprio motor. Isso pode significar menos visitas de serviço e menos interrupções. Gosto de pensar no dono de uma padaria que conheci e que fazia uma pequena entrega todas as manhãs. Sua velha van precisava de trocas regulares de óleo, freios e reparos no motor que sempre pareciam chegar no pior momento. Depois de mudar para uma van de carga elétrica, suas visitas às lojas tornaram-se mais previsíveis. Ele ainda gastava dinheiro com manutenção, mas parecia mais fácil planejar os reparos. Esse tipo de mudança é importante. O tempo de inatividade é caro. Uma van na loja é uma van que não ganha dinheiro. Se o seu trabalho depende de entregas diárias, até mesmo uma rota perdida pode prejudicar a confiança do cliente. Um EV de carga pode ajudar aqui porque a manutenção de rotina costuma ser mais simples e o carregamento pode acontecer durante a noite em sua base. Eu digo “pode” de propósito. A configuração do carregamento é uma grande parte da história da economia. Se você puder cobrar em casa, seu custo operacional poderá permanecer baixo. Se você depende do carregamento rápido público o tempo todo, seu cenário de custos pode mudar. O carregamento rápido é útil, mas pode ser mais caro do que o carregamento doméstico ou em uma estação. É aqui que muitos compradores cometem erros. Eles olham para o veículo e esquecem o plano de carregamento. Eu nunca faço isso. Eu pergunto: - Onde vai cobrar? - Quantos quilômetros ele percorre por dia? - O percurso deixa espaço para autonomia da bateria em caso de mau tempo? - O motorista pode retornar à base antes que a bateria fique muito fraca? - A empresa precisará de veículos de reserva? Essas perguntas podem alterar o número final da poupança. O custo inicial também é importante. Um EV de carga pode custar mais na compra do que uma van de combustível. Isso pode assustar as pessoas. Eu entendo essa reação. É a mesma reação que vejo quando um comprador vê a etiqueta de preço e para aí. Acho que essa é a lente errada. Uma lente melhor é o custo total de propriedade. Isso significa olhar para: - preço de compra - configuração de carregamento - custo de energia - custo de manutenção - custo de reparo - tempo de inatividade - valor de revenda Depois de comparar tudo isso, a imagem fica muito mais clara. Uma van mais barata nem sempre é a escolha mais barata. Também presto atenção aos limites de bateria e carga útil. Se um EV de carga não puder transportar a carga necessária, a economia poderá desaparecer. Se o percurso for muito longo, você pode precisar de pausas para recarga que atrasem o dia de trabalho. Se a carga útil for alta todos os dias, a autonomia da bateria pode diminuir mais rapidamente do que o folheto sugere. Isso não é uma falha. É uma questão de planejamento. Uma boa compra de EV começa com o trabalho, não com o distintivo. Deixe-me dar um exemplo simples de uma pequena empresa de correio. Uma operadora local percorre 80 milhas por dia, seis dias por semana. A equipe ataca o depósito durante a noite. O percurso fica dentro da cidade, com muitas paradas e curtos períodos de inatividade. A velha van a diesel usava combustível, óleo e freios frequentes. O novo EV de carga reduziu o uso de combustível apenas para eletricidade, reduziu as visitas às lojas e facilitou a previsão dos custos das rotas. Esse proprietário não me disse que o EV resolveu todos os problemas. Ele me disse que isso tornava mais fácil conviver com a curva de custos. Essa é a melhor maneira de pensar em poupança. Não é mágica. Não é exagero. Apenas uma estrutura de custos diferente. Se eu estivesse comprando hoje, usaria este teste simples antes de assinar qualquer coisa: - mapear a rota diária - medir a quilometragem real - estimar o custo de cobrança - comparar o custo de combustível da van antiga - solicitar intervalos de manutenção - verificar a carga útil e o espaço de carga - revisar o acesso de cobrança na base - comparar o custo anual total, não apenas o preço de etiqueta Se o EV de carga se enquadrar nesses números, a economia pode ser grande. Se o percurso for longo, irregular ou pesado, a economia poderá diminuir. É por isso que a resposta para “Quanto um Cargo EV pode realmente economizar para você?” nunca é o mesmo para todos os compradores. Já vi algumas empresas economizarem o suficiente para fazer com que a mudança parecesse óbvia. Já vi outros decidirem que a rota atual ainda não se encaixa. Ambas as escolhas podem estar certas. O que importa é a matemática honesta. Se você quiser a versão curta, eu diria o seguinte: um EV de carga pode economizar dinheiro em energia, manutenção e tempo de inatividade, especialmente em rotas urbanas curtas com carregamento na garagem. O melhor resultado surge quando o veículo corresponde ao trabalho, a rota permanece previsível e o plano de carregamento já está em vigor. Essa é a abordagem em que confio.

Eu costumava pensar que o maior custo no trabalho com carga era o próprio veículo. Eu estava errado. O que continuava prejudicando meu orçamento era o esgotamento constante após a compra: combustível, trocas de óleo, desgaste dos freios e os pequenos reparos que apareciam um por um. Minhas rotas eram curtas, minhas paradas eram muitas e minha van passava grande parte de sua vida no trânsito e parada na calçada. Foi aí que um EV de carga mudou a matemática para mim. A poupança não apareceu como um número gigante. Eles apareceram em pedaços. Vi menos dinheiro saindo da conta para energia. Gastei menos em manutenção de rotina. Também percebi que meu planejamento diário ficou mais fácil porque eu não estava perseguindo paradas para reabastecer com tanta frequência. Para uma empresa que transporta mercadorias pela cidade, essas pequenas mudanças podem ser mais importantes do que as pessoas esperam. O que mais me surpreendeu foi o seguinte: quanto maior o padrão de pára-arranca, mais forte é a defesa de um veículo de carga eléctrico. Aqui está como eu decompô-lo. Analiso três grupos de custos: Energia Um veículo elétrico de carga geralmente custa menos para alimentar do que um veículo a combustível em rotas locais. Quando fiz minha própria matemática de rota, a diferença foi fácil de ver. Um dia inteiro de viagens curtas, cargas, descargas e semáforos poderia custar muito menos em carregamento do que em gasolina ou diesel. Não precisei de números perfeitos para ver o padrão. A lacuna ficou clara em meus extratos mensais. Manutenção Eu tinha menos peças móveis com que me preocupar. Isso significou menos serviço de óleo, menos verificações de fluidos e menos desgaste dos freios em muitas rotas urbanas. Meu mecânico me contou o que eu já sentia: o caminhão pedia menos tempo de oficina. Isso não significou zero reparos. Isso significou menos despesas de rotina atrapalhando. Tempo de inatividade Esta parte é mais importante do que muitos compradores admitem. Quando um veículo fica parado em uma loja, ele não rende. Aprendi isso da maneira mais difícil com uma van a diesel que precisava de repetidas visitas de serviço. Depois que mudei parte da minha frota para veículos elétricos de carga, o padrão mudou. Minha programação de rotas parecia mais limpa. Tive menos interrupções e isso também ajudou meu atendimento ao cliente. Um exemplo simples torna a economia mais fácil de imaginar. Certa vez, comparei dois veículos para uma entrega local: Uma van de combustível cobrindo rotas urbanas curtas Um VE de carga fazendo o mesmo trabalho com carregamento noturno A van de combustível precisava de paradas de combustível mais frequentes e serviço regular. O VE de carga teve um preço de compra mais elevado, mas o custo operacional diário pareceu mais baixo quase imediatamente. O resultado não foi mágico. Era matemática básica. Se um veículo faz muitas viagens curtas, dá partida com frequência e passa muito tempo no trânsito, a eletricidade pode ser mais econômica do que o combustível. Também acho que os compradores deveriam fazer perguntas melhores antes de comparar preços. Não apenas “Quanto custa o veículo?” Eu pergunto: até onde eu dirijo por dia? Fico dentro de uma cidade ou atravesso longas distâncias? Posso cobrar no meu depósito ou na minha base? Quanto eu perco quando uma van sai da estrada? Essas questões são importantes porque o preço de etiqueta mais barato nem sempre é o veículo mais barato para se possuir. Minha própria regra é simples. Se a rota for previsível, as paradas forem frequentes e a carga for constante, levo a sério a economia de veículos elétricos de carga. Se o trabalho for longo ou irregular, desacelero e verifico os números com mais cuidado. Essa é a parte que muitas páginas de vendas ignoram. Eles falam sobre o veículo. Eu olho para a rota. Também gosto da forma como os EVs de carga se adaptam ao trabalho urbano. Eles estão quietos. Eles lidam bem com a condução pára-arranca. Eles se sentem criados para trabalhos de entrega, chamadas de serviço e entregas locais. Já os vi funcionar bem para floriculturas, equipes de reparos, empresas de catering e rotas de pequenos pacotes. Em cada caso, o proprietário não estava seguindo uma tendência. O proprietário estava tentando manter os custos sob controle enquanto mantinha o negócio em movimento. Se eu estivesse aconselhando um amigo, eu manteria isso prático: Anote seu custo atual de combustível Adicione seus gastos com manutenção Conte suas perdas de tempo de inatividade Estime o acesso à cobrança e o custo de cobrança Compare o quadro mensal completo, não apenas o preço de etiqueta Essa é a parte que muda a conversa. Depois que todo o cenário de custos estiver na mesa, os números podem parecer muito diferentes do que você esperava. Minha visão é simples. As poupanças no Cargo EV são mais convincentes quando o veículo trabalha arduamente numa cidade, segue rotas repetidas e substitui o consumo constante de combustível por custos de carregamento mais estáveis. É daí que vem a surpresa. Não por exagero. Pela matemática que aparece após algumas semanas de uso real.

Eu costumava olhar para as despesas da frota da mesma forma que muitos operadores: as contas de combustível continuavam a subir, as visitas de serviço continuavam a acumular-se e cada rota parecia custar um pouco mais do que a anterior. Quando comecei a comparar opções, um VE de carga destacou-se porque poderia ajudar-me a reduzir os custos diários de funcionamento sem alterar o trabalho básico que a minha frota tinha de realizar. O que vi na prática foi simples. Um VE de carga pode reduzir o gasto de combustível porque o carregamento muitas vezes custa menos do que encher um tanque para rotas de entrega repetidas. Também pode eliminar algumas necessidades de manutenção de rotina, uma vez que há menos peças que se desgastam da mesma forma que um motor a combustível. Para uma equipe de entrega pequena, essa diferença pode aparecer no orçamento mensal. Já vi operadores de armazéns e entregadores locais usarem esse tipo de veículo para entrega de encomendas, transferências de lojas e chamadas de serviços urbanos, onde dirigir pára e arranca é comum. Meu foco não estava apenas no veículo em si. Observei como a frota realmente funcionava todos os dias. Eu verifiquei o comprimento da rota. Combinei a carga de carga com a capacidade do veículo. Revisei onde os caminhões passavam a maior parte do dia. Analisei a cobrança de acesso na garagem e no final de cada rota. Essa visão me ajudou a evitar a compra de um veículo que parecia bom no papel, mas que perdia o emprego real. Um EV de carga faz mais sentido quando o padrão de rota é estável, a carga útil se ajusta às especificações e a equipe pode atacar sem estresse. Se o percurso for curto e as paradas frequentes, o veículo poderá se encaixar perfeitamente na jornada de trabalho. Se a rota for pesada ou espalhada por áreas amplas, eu compararia o alcance, a carga útil e a configuração de carregamento com mais cuidado. Um exemplo real que ficou comigo veio de um distribuidor local de alimentos com quem trabalhei. Suas vans faziam viagens curtas pela cidade, muitas paradas e dirigiam muito paradas no trânsito. Depois de adicionar um EV de carga para parte da rede de rotas, eles não substituíram todos os veículos de uma só vez. Eles o usaram primeiro nas rotas mais adequadas. Isso tornou a mudança mais fácil de gerir e deu-lhes uma visão mais clara da diferença de custos entre as unidades eléctricas e de combustível. Gostei dessa abordagem porque parecia prática, não forçada. Também prestei atenção aos hábitos do motorista. Um EV de carga funciona melhor quando a equipe dirige com aceleração suave, planeja carregamento em intervalos de rota e fica de olho na carga útil. Descobri que os motoristas se adaptavam rapidamente quando viam como o veículo se comportava no uso diário. A operação silenciosa ajudou nas primeiras entregas na cidade. A vibração mais baixa ajudou em rotas mais longas com paradas e arrancadas. Esses detalhes não parecem grandes à primeira vista. No trabalho real com frota, eles são importantes. Se eu estivesse aconselhando outro operador, manteria a implementação simples. Escolha uma rota que se adapte bem ao veículo. Acompanhe o uso de energia, as necessidades de serviço e a conclusão da rota. Compare esses resultados com um veículo a combustível fazendo o mesmo trabalho. Use os números da sua própria operação antes de expandir. Essa abordagem fornece uma imagem mais clara do que suposições. Também ajuda um gestor de frota a explicar a escolha às finanças, às operações e aos motoristas com factos do local de trabalho, e não apenas declarações de vendas. Minha opinião é que um EV de carga não é uma resposta mágica para todas as frotas. É ideal para equipes que desejam controlar custos operacionais, atender rotas urbanas e manter o trabalho diário estável. Quando a rota, a carga útil e a configuração de cobrança estão alinhadas, a economia pode ser mais fácil de ver. Quando isso não acontecesse, eu reduziria a velocidade, verificaria os detalhes e combinaria o veículo com o trabalho com cuidado.

Eu costumava considerar um EV de carga como uma nova opção de veículo. Agora vejo isso como uma ferramenta de custo. Se minha empresa envia pacotes, ferramentas, alimentos ou pequenos produtos todos os dias, uma coisa me preocupa: quanto o veículo me custa ao longo do ano. Combustível, serviço, reparos e freios aparecem em meus livros. Um EV de carga muda esse quadro. Eu não trato isso como mágica. Eu trato isso como uma decisão de negócios. Um EV de carga pode reduzir vários custos ao mesmo tempo. Economizo combustível porque a eletricidade geralmente custa menos por quilômetro do que a gasolina ou o diesel. Economizo em trabalhos de manutenção porque um VE tem menos peças móveis. Economizo no desgaste dos freios porque a frenagem regenerativa desacelera a van e reduz a tensão no sistema de freios. Também evito alguns dos gastos complicados que acompanham as trocas de óleo do motor, peças de escapamento e muitas verificações de rotina vinculadas a veículos de combustão. O valor real aparece quando coloco os números lado a lado. Veja um exemplo simples. Dirijo uma pequena van de entrega que cobre rotas locais, entrega mercadorias nas lojas e faz paradas repetidas. Se eu dirigir aquela van todos os dias da semana, o combustível pode se tornar um dos meus maiores custos mensais. Um EV de carga pode reduzir essa conta se minha rota se adequar ao seu alcance e minha configuração de carregamento funcionar para meu quintal ou depósito. Uma maneira clara de ver isso é: - Se eu gastar muito em diesel todos os meses, um VE pode reduzir esse item de linha. - Se tiver custos de manutenção elevados numa carrinha mais antiga, um VE pode reduzir as visitas à oficina. - Se o meu percurso tiver muitas paragens, um VE pode utilizar bem a travagem regenerativa. - Se eu puder carregar em casa, no trabalho ou em um carregador público de baixo custo, meu controle de custos fica mais fácil. Gosto de comparar a imagem anual, não apenas o preço de tabela. Uma van a gasolina pode parecer mais barata na compra. Um EV de carga pode exigir mais adiantado. Essa parte é importante. Eu não ignoro isso. Distribuo o custo pelos anos em que pretendo manter o veículo. Quando faço isso, o menor custo operacional pode fazer uma clara diferença. Esta é a maneira como eu faria as contas. Eu listaria: - custo de combustível ou cobrança - custo de serviço e reparo - custo de freios e pneus - seguro - custo de configuração de cobrança - alterações de impostos e taxas locais, se aplicáveis ​​- valor de revenda no final do uso Então eu compararia esses itens com minha van atual. Se eu possuir uma pequena empresa de correio, um reparo extra em uma velha van a diesel pode prejudicar minha margem. Um EV de carga pode não resolver todos os problemas, mas pode reduzir o número de problemas que enfrento. Isso é importante quando tenho prazos de entrega apertados e preciso que o veículo dê partida e parta sem drama. Também penso nos motoristas. Meu motorista gasta menos esforço no trânsito pára-e-arranca em um EV de carga. A condução parece mais fácil no trabalho na cidade. Isso pode ajudar no uso diário, principalmente em percursos curtos e com muitas paradas. Um motorista que sente menos cansaço pode realizar um trabalho constante e com menos reclamações. Esse não é um número de manchete, mas é importante para uma equipe pequena. Alguns casos de negócios se destacam para mim. Uma rota de entrega de padaria é uma delas. A van parte cedo, faz diversas paradas curtas e retorna à base. Esse tipo de rota geralmente se adapta bem a um EV de carga. Uma florista é outra. Os pedidos são locais, a carga é leve e a van circula pela cidade. Não preciso de uma longa distância em rodovias para esse trabalho. Uma van de serviço de reparos também pode funcionar se a rota diária permanecer dentro de uma área conhecida. Ferramentas e peças cabem dentro e a van pode carregar durante a noite. Eu também vi um erro. Um amigo comprou uma van que era grande demais para o trabalho. Ele pagou mais do que precisava e a van ficava meio vazia na maioria dos dias. Isso não foi um problema do veículo. Essa foi uma questão de planejamento. Eu aprendi com isso. Combino a van com a rota, a carga e o acesso de carregamento. Se quiser saber o que um VE de carga pode salvar o meu negócio todos os anos, utilizo esta lista de verificação simples: - medir a minha quilometragem diária - verificar o peso da carga e as necessidades de espaço de carga - analisar onde posso carregar - comparar o custo da eletricidade com o meu custo atual de combustível - pedir estimativas de serviço para ambos os tipos de veículos - analisar o custo total ao longo de um ano, não de um dia de compra Esta abordagem mantém-me com os pés no chão. Não compro um EV de carga porque parece moderno. Compro quando os números se ajustam às minhas rotas e ao meu estilo de trabalho. Se meu negócio tiver viagens curtas e regulares e eu puder cobrar sem estresse, posso economizar dinheiro e manter as operações mais tranquilas. Se minhas rotas forem longas e imprevisíveis, talvez seja necessário esperar ou escolher uma configuração diferente. Minha visão é simples. Um EV de carga pode economizar dinheiro a cada ano quando o veículo corresponde ao trabalho. As maiores economias geralmente vêm de menores custos de energia, menos manutenção de rotina e melhor uso em rotas com muitas paradas. O melhor resultado surge quando comparo o custo anual total antes de decidir. É assim que protejo minha margem e mantenho meu trabalho de entrega sob controle.

Quando olho para os custos do negócio de entrega, vejo os mesmos pontos de pressão repetidas vezes: combustível, reparos, estacionamento e tempo ocioso. Os EVs de carga não resolvem todos os problemas, mas podem facilitar as peças que mais consomem margem. Acho que é por isso que muitos proprietários começam a prestar atenção às vans de carga elétricas e aos pequenos veículos elétricos de entrega. Um EV de carga não se trata apenas de um transporte mais limpo. Para muitas rotas, trata-se de custos diários constantes que são mais fáceis de planejar. Não preciso adivinhar as oscilações dos preços dos combustíveis todas as semanas. Posso analisar a cobrança, a extensão da rota, o peso da carga e decidir o que funciona para o meu negócio. O que mais noto é o padrão de poupança. Um EV de carga geralmente se adapta a rotas urbanas curtas, entregas locais, viagens a padarias, entregas de flores, trabalho de encomendas e reabastecimento de pequenas lojas. Essas viagens geralmente se repetem. A distância é conhecida. As paradas são conhecidas. Isso torna o planejamento mais simples. Também vejo menos dinheiro sendo investido em manutenção regular. Da mesma forma, não há troca de óleo e menos peças móveis podem significar menos visitas de serviço. Para mim, isso é importante porque cada van que fica na estrada pode continuar ganhando em vez de ficar parada em uma loja. Um exemplo local permanece em minha mente. Uma padaria de bairro usava duas vans de combustível para entregas matinais em toda a cidade. Suas rotas eram curtas e as vans paravam com frequência. Depois de mudar uma rota para um EV de carga, eles disseram que a corrida diária parecia mais fácil de rastrear. Eles ainda observavam as necessidades de carregamento e o tamanho da carga, mas a rota combinava bem com o veículo. É nesse tipo de correspondência que o valor começa a aparecer. Eu vejo os EVs de carga através de uma lente simples: verifico o comprimento da rota. Eu verifico a carga útil. Eu verifico o acesso ao carregamento. Eu verifico a contagem de paradas diárias. Verifico o custo total de um mês inteiro, não apenas o preço de compra. Esse último ponto importa muito. Muitos proprietários se concentram apenas no preço do veículo. Eu não. Eu olho para a imagem completa. Um VE de carga pode custar mais no início, mas os custos de funcionamento podem ser mais fáceis de gerir. Se um veículo gastar menos em energia e menos em manutenção básica, a diferença poderá diminuir com o tempo. Também penso no conforto do motorista. Uma cabine silenciosa, um movimento suave de parar e arrancar e uma condução fácil na cidade podem tornar o trabalho diário menos cansativo. Isso pode parecer pequeno, mas no trabalho de entrega pequenas coisas se acumulam. Um motorista que sente menos esforço pode manter um ritmo mais constante e cometer menos erros. O carregamento requer um planejamento cuidadoso. Eu mantenho esta parte prática. Se uma empresa opera longas rotas suburbanas, cargas pesadas ou horários irregulares, um VE de carga pode precisar de uma configuração mista. Isso pode significar um VE para trabalho na cidade e um veículo a combustível para viagens mais longas. Gosto desse tipo de divisão porque evita forçar um veículo a fazer todas as tarefas. A minha opinião é simples: os veículos elétricos de carga funcionam melhor quando a rota está livre, as cargas estão estáveis ​​e o proprietário da empresa pretende um melhor controlo sobre os custos diários. Eles não são uma solução mágica. Eles são uma ferramenta. Bem usados, eles podem ajudar uma empresa a reter mais do que ganha. Se eu tivesse que resumir minha abordagem, diria o seguinte: não compro um EV de carga porque parece moderno. Eu olho porque pode diminuir a pressão diária, encaixar na rota e deixar mais espaço na margem. Esse é o tipo de escolha em que confio no trabalho de entrega. Contate-nos em yatongkeji: zjz050825@qq.com/WhatsApp 13400043683.

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